Diferencias entre la moto de enduro extremo y la clásica 

Las diferencias entre una moto de enduro extremo están en los componentes y los reglajes. Es decir, con las debidas modificaciones, se puede utilizar una moto de enduro clásica para la práctica de extremo. Todos estos cambios están orientados a facilitar las maniobras en terrenos mucho más duros de lo habitual.  

El enduro extremo es una modalidad de enduro más agresiva. Los caminos son más salvajes y tienen mayor dificultad técnica. Los pasos son extremadamente resbaladizos e irregulares, combinando tramos acuáticos, secos, rocosos, embarrados… Además, se practica con independencia del clima. Es decir, puede que el día elegido haga un frío intenso y esté lloviendo a cantaros y no por eso se para. ¿Cómo preparar la moto para algo así? Estas son las adaptaciones que marcan la diferencia con una moto de enduro de serie: 

Preparar la moto para enduro extremo

Hay muchos detalles que tendrás que ir conociendo por ti mismo y que perfeccionarán la moto de enduro extremo. Sin embargo, existen cambios básicos sin los que te resultará totalmente imposible practicar este deporte. Son los siguientes:  

Ruedas 

La moto de enduro extremo no puede llevar las mismas ruedas que una de enduro clásica. Deben ser ruedas muy blandas para adaptarse a las irregularidades del terreno, pero suficientemente duras para no perder estabilidad en las zonas lisas. No basta con bajar la presión a niveles en los que parece que se va pinchado, ya que la cubierta seguiría siendo muy rígida y, simplemente, se despedazaría.  

Los neumáticos para enduro extremo tienen la cubierta blanda y una mousse con la densidad perfecta para adaptarse a todos los terrenos por los que va a pasar. No pierden su forma cuando se circula recto, pero sí que lo hacen ante las irregularidades de las rocas. Además, la moto tracciona mejor cuando hay pendientes empinadas y resbaladizas. 

También es necesario colocar otro freno de llanta, para evitar que esta resbale sobre el metal cuando el terreno es muy exigente y la tracción máxima. Debe situarse justo enfrente del que viene de serie.  

¿Conoces las claves para pasar la ITV de tu moto enduro? En nuestro artículo te lo contamos.

Suspensión 

La suspensión es otro de los elementos que se ha de modificar para la práctica de esta modalidad. Hay que dejarla lo más blanda posible, pero sin hacer topes ni perder estabilidad. Se puede jugar con la altura de las barras, elevándolas por encima de la tija. Así se gana más ángulo para que las subidas sean más fáciles de trabajar. 

Sigue leyendo para profundizar acerca de los tipos de suspensiones.

Protectores 

Casi todas las motos de enduro traen protectores de cadena y de discos. Si no lo tuviesen, son imprescindibles. También hay que buscar otros para el cárter, las bieletas, el radiador, el embrague, el encendido y la bufanda del escape. Ten en cuenta que la moto va a arrastrar en muchas ocasiones y el deterioro puede ser extremadamente rápido.  

Motor 

Hay que realizar dos modificaciones básicas en los motores con los que se practicará extremo. La primera es la de colocar un electroventilador manual. La subida de temperatura es muy rápida y para cuando entre en funcionamiento el automático, el motor ya habrá sufrido. La segunda es la de bajar al máximo el rango de revoluciones. Para eso tendrás que pasar por un taller de motos especializado.  

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4 claves para pasar la ITV de una moto de enduro 

Las 4 claves para pasar la ITV de tu moto de enduro que te vamos a dar requieren que dediques un tiempo para revisar todos los puntos importantes. No lo dejes todo para el último momento. Si tienes que realizar algún cambio, agradecerás haberlo hecho con antelación suficiente.  

1. Documentación 

Localiza y revisa la documentación. No es la primera vez que cuando llega el momento de presentarla no aparece por ninguna parte, está inservible porque se ha mojado o no se puede leer porque la tinta se ha borrado. 

2. Alumbrado y señalización 

Uno de los puntos que más revisiones desfavorables provocan es el alumbrado y la señalización. Una bombilla fundida, un intermitente sin homologación (obligatorios para motos matriculadas del año 1999 en adelante), la mala colocación de uno de estos elementos o el típico apaño si se rompen, son inaceptables por los centros de inspección técnica. Merece la pena dedicar un tiempo antes para comprobar que todo está perfecto.  

Recuerda también que, aunque las luces funcionen bien, has de llevar un catadióptrico trasero. En este caso son más flexibles en cuanto a los modelos. Y no te olvides del claxon. Te pedirán que lo hagas funcionar para asegurarse de que está instalado y conectado.  

3. Suspensión 

Como bien sabes, una de las características principales de las motos enduro son sus neumáticos. Asegúrate de que encajan con las opciones que se muestran en la ficha técnica. Recuerda también que hay un margen del 3 % por encima o por debajo de la especificación, pero no es recomendable que te la juegues. Pero no solo mirarán las ruedas, se asegurarán de que la suspensión no tenga fugas y actúe correctamente. También medirán la efectividad y desgaste de los frenos. 

¿Quieres saber más acerca del tipo de suspensiones?

4. Escape y gases 

Otra de las cosas que van a mirar al detalle es el escape y los gases que emite el motor. Además de cerciorarse de que es homologado y no tiene roturas, se asegurarán de que no se excedan los límites de contaminación. Asimismo, medirán el ruido.  

Problemas más comunes en las ITV 

Hay muchos problemas habituales que se pueden prevenir antes de ir a pasar la ITV. Te mostraremos un listado con los más comunes para que puedas ser previsor y llegar a tu cita con todo preparado. La mayoría de los accesorios son fáciles de poner y cuestan poco dinero.  

• Retrovisores. El retrovisor derecho es obligatorio en motos con menos de 125 cc y los dos por encima de esta cilindrada.  
• Matrícula. Ha de ser homologada, de metacrilato o metal.  
• Acompañante. Si está homologada para dos, debe llevar los soportes homologados.  
• Guardabarros. Son obligatorios y no pueden estar rotos.  
• Protector de cadena. Deben llevar el de origen o uno homologado para esa moto, así como la guía de la cadena inferior. 

Cómo asegurarse de pasar la ITV de tu moto 

Como puedes ver, son muchos los detalles que hay que tener en cuenta. Con estas claves para pasar la ITV de moto enduro no deberías tener problemas. Pero, si quieres que todo sea aún más fácil y seguro, puedes contar con Dirtbike para que nos encarguemos de todo. Te mandamos un transporte para recoger la moto, la revisamos y te damos los detalles. Después, la llevamos al centro de inspección y te la devolvemos con todo el trabajo hecho.  

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Los motoristas suelen ser vistos como los “conductores más frágiles”, y no por nada en especial si no por conducir el vehículo que suele presentar un peligro mayor si no se cumplen con las medidas de seguridad necesarias.

Esto implica desde gestos tan sencillos e importantes como ponerse el casco o no dejar ninguna parte del cuerpo al descubierto hasta otras más complejas e igualmente necesarias como conocer las suspensiones de la moto y realizar una buena revisión a fondo cada cierto tiempo.

Motos con mayor seguridad y tecnológicas

Una de las medidas para aumentar la seguridad de los motoristas es la creciente innovación tecnológica con tal de convertir las motos un vehículo más seguro día a día. Algunas de estas medidas son el control de tracción, el control de estabilidad, el control de presión de los neumáticos o el sistema de iluminación dinámica, entre otros.

El control de tracción se encarga de evitar que la rueda trasera derrape al hacer una maniobra brusca o, simplemente, debido al mal estado del asfalto. Un derrape puede causar la caída del motorista y provocar situaciones que hagan peligrar su vida. Otro de los controles que impide la caída del motorista es el de estabilidad, que, tal y como su nombre indica, asegura la estabilidad de la moto en múltiples situaciones como pueden ser frenados, aceleraciones o curvas.

Las innovaciones en el campo de las motos también han permitido automatizar el control del estado de los neumáticos. Este sistema detecta pinchazos o cuál es la presión adecuada que deben tener los neumáticos.

Por otra parte, los sistemas de iluminación dinámica han empezado a abrirse camino también entre las motos y no solo en los turismos. Gracias a su funcionamiento, se ajustan los faros al movimiento de la moto, facilitando mucho más la conducción de la misma durante la noche o en situaciones con poca visibilidad.

Los sistemas de frenado

Los sistemas de frenado también son parte imprescindible de la seguridad de la moto. De hecho, un uso generalizado de las tecnologías ABS y CBS evitaría hasta un 20% de los accidentes graves en motoristas.

El Sistema de Frenado Antibloqueo (ABS) es obligatorio en motos de más de 125cc. Su funcionamiento se activa cuando se frena la moto a fondo, en este momento el sistema evita el bloqueo de las ruedas y permite al conductor un mayor control sobre la moto.

El Sistema Combinado de Frenos (CBS) reparte el frenado de la moto tanto en la rueda trasera como en la delantera, enviando la potencia a la otra rueda para conseguir un frenado más repartido. Normalmente suele enviar esta potencia a la rueda delantera cuando se ha activado el frenado de la trasera.

Además, hoy ya puedes incluir en tu moto el Sistema ABS Combinado, o un ABS más un CBS, que disminuye la distancia de frenado tanto en suelo seco como mojado. La velocidad de impacto en caso de toparnos ante un obstáculo es de 0 Km/h.

La importancia de las suspensiones en la moto

Uno de los factores que más importancia tiene para mejorar la seguridad de la moto son las suspensiones. Porque estas no solo se encargan de aportar una mayor comodidad a la hora de conducir, también ayudan a superar obstáculos con un aumento de la tracción y, por lo tanto, aumentan la seguridad del motorista.

Tanto si la moto es nueva como si ya llevamos tiempo con ella, es imprescindible realizar un control de sus suspensiones. Los fabricantes suelen ajustar los niveles de la suspensión de acuerdo a la media de la mayoría de los conductores: entre 1,70 y 1,75 m de altura y unos 80 u 85 kg. Estas medidas, por lo tanto, no suelen ajustarse a todos de los conductores y propietarios de motos. Para conseguir una buena puesta a punto en la suspensión de la moto hay que conocer altura y peso reales del conductor, así como su experiencia en la conducción, la postura que suele tener encima de la moto y el terreno por el que viaja habitualmente. Esta información es verdaderamente importante para el ajuste personalizado de los parámetros de ajuste de la suspensión de la moto y conseguir así una respuesta óptima durante la conducción.

Ajustar la moto a las características y condiciones del piloto no es suficiente. Es necesario realizar un control periódico de cada parámetro con tal de prever posibles problemas y optimizar el funcionamiento de la moto adecuándola a nuestra conducción personal. Desde un ajuste apropiado de la suspensión hasta un seguimiento del sistema de frenado o de los diferentes controles de la moto.Todo ello es necesario para asegurar una conducción 100% segura.

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El banco de potencia va más allá de la simple escucha del motor de la moto. La información que proporciona el sonido es subjetiva, ya que muchos motoristas en los últimos años han apostado por un cambio más ‘racing’ en el escape de serie. Y aunque ganan en sonido, lo cierto es que a la hora de la verdad no se gana ni en potencia ni en velocidad de la moto, incluso puede llegar a ocasionar alguna que otra pérdida.

Subir la moto al banco de potencia sirve tanto para aquellos que compiten como para quienes quieren tener una moto impecable. Cualquier moto puede realizar esta prueba para comprobar su correcto funcionamiento. Además, también es interesante que en caso de motos que han sufrido alguna transformación, como un cambio de escape, realizaresta prueba permite ajustar todos los aspectos de la moto y optimizarlos.

El dinamómetro para el banco de potencia

La prueba del banco de potencia no dura ni cinco minutos, pero el taller de motos necesita un espacio determinado para realizarla y una serie de conocimientos y preparativos para que todo salga bien y los datos sobre el motor de la moto sean exactos.

El dinamómetro es la herramienta de medición y diagnóstico con la que se realiza el test de potencia.Mediante un sistema informático,los técnicos ponen la moto a 300km/h en el banco de pruebas, para ello se necesita una infraestructura determinada que aguante el peso de la moto y las fuerzas generadas por la aceleración, sin que la moto se mueva de su sitio. Además, también se necesita una estancia con un sistema de ventilación.

Para que la moto quede totalmente estable y estática, esta debe de estar asegurada primero por la parte delantera y, una vez esté sujeta por este tope frontal, también debe estar fijada por los lados laterales desde los estribos. La rueda trasera queda sobre un rodillo que irá girando para medir y tomar los datos del motor y la potencia de la moto.

Medición del rendimiento del motor

La ventaja principal de subir la moto al banco de potencia es poder medir el rendimiento exacto y real del motor. Esto puede servir para saber qué límite tiene el motor de nuestra moto y para conocer datos como su potencia y las revoluciones del motor.

Para ello hay que llevar la moto a la marcha más larga de forma progresiva. Aceleramos sobre el rodillo y engranamos la nueva velocidad hasta llegar a la última y más larga. En este momento, el operador del banco acelera a fondo hasta la marcha más larga y el motor emite un elevado alarido.

A la par que va sucediendo esto, en el diagrama va quedando ilustrado un eje vertical con la información de la potencia del motor expresada en caballos de vapor. Y en el eje horizontal aparecen las revoluciones del motor.

La capacidad de recuperación del motor

Tras este momento al que podemos denominar como éxtasis motriz, el motor cae de vueltas y es entonces cuando se toman todos los datos sobre pérdida y la consiguiente capacidad de recuperación del motor. Durante este proceso el mecánico recopila los datos del desarrollo de cada marcha y la curva de par motor.

Con toda esta información sobre el rendimiento del motor y su capacidad de recuperación acabamos conociendo lo que sería la potencia real de la moto. Saber toda esta información de antemano puede ayudar, no solo a conocer a fondo el motor de la moto, algo que ya de por sí es importante, sino que también proporciona datos para saber qué más le hace falta a la moto o qué debemos hacer para optimizarla: más potencia, mayor su rendimiento, mejorar la recuperación… Con solo subir la moto al banco de potencia y someterla a un rápido test de prueba, obtienes una información muy valiosa, ya sea terminar los cambios deseados o simplemente para hacer una revisión integral de la moto.

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